柴油发电机无法启动故障案例大全

摘要：近日对深圳某用户一台康明斯6CTA8.3-G2型柴油机做了大修处理，在修复后进行发电机组试车时，发电机组不能正常启动，经检查发现是由于电气故障而引起的。康明斯公司在本文中介绍了电气控制部分的工作原理，并对该机型的常见电气故障进行了分析，给出了维修中的注意事项及关键参数，供从事这方面工作的电气工程技术人员参考。

一、电气控制部分工作原理

康明斯6CTA8.3-6型柴油机电气控制部分主要由启动电路，监控与保护电路以及应急控制电路组成。监控与保护电路采用T-P柴油机控制器（TP表），能够实时显示柴油机工作时的油压、转速、温度等参数，具有故障报警及自动停机功能，而且能显示故障代码”。

1、应急控制电路

该电路主要由钥匙开关DS，柴油机参数表及传感器等组成，电路原理见图1。将DS旋至“工作”位置时，①，②端子接通，电磁执行器DCT中的保持线圈得电，其阻值较大，而且与喷油泵油量控制机构连接的执行机构与铁芯距离较远，产生的吸力不足以使其动作。将DS旋至“启动”位置时，①，②，③端子均接通，继电器RS1得电，常开触点闭合，接通启动马达电路，柴油机启动。同时，RS2得电，触点闭合，DCT吸动线圈也得电，执行机构在电磁吸力的作用下将油量控制齿杆拉至额定供油量位置。柴油机启动后，DS回复至工作状态，此时执行机构被吸入，保持线圈产生的吸力使其保持在该位置，柴油机工作在额定转速。将DS旋到“停机”位置时，保持线圈失电，电磁执行器在弹簧的作用下将油量控制机构拉至停止供油位置，发电机组停机。

2、常用控制电路

该电路主要由TP表，控制电路和传感器等组成。图中虚线框部分为备用电路。

打开电钥，TP表自检正常后，按一下启动按钮，2端输入低电平，柴油机进入启动状态，6，7端输出低电平，继电器J1，J2得电，J1常开触点闭合，RS1，RS2得电，接通启动电路的同时使DCT的吸动线圈得电；J2得电，延时继电器KT1接通，经过设定的时间t₁后，其常开触点闭合，DCT保持线圈得电，经过设定的时间后（l₁<t₂），6端输出高电平，启动过程结束，柴油机在额定转速状态工作。按一下停止按钮，19端输入低电平，柴油机进入停机状态，TP表7端内部电路断开，执行器保持线圈失电，发电机组停机。

图1  柴油发电机应急控制电路原理图

二、常见电气故障现象及分析

1、故障案例一

（1）故障现象：应急控制和常用控制系统均不能启动发电机组。

（2）故障分析及检查步骤：出现该现象的原因主要是DS，MD和DCT及其连接电路有故障。

①JD断开时测量DS，各继电器常开触点及其连接线路。

②JD接通时测量RS1，RS2和J的线圈及其触点两端的电压。

③上电后，断开电磁执行机构电路，测量MD两端的电压。

④上电后，断开马达电路，测量吸动线圈和保持线圈两端电压。

应急控制状态下，DS旋至工作状态时，RS1，RS2，J的线圈两端无电压，其常开触点两端电压约为DC24 V，DCT保持线圈两端为DC24 V，吸动线圈无电压；启动时，RS1，RS2和J的线圈以及DCT的两个线圈电压均为20 V左右。

本例中DCT吸动线圈两端电压始终为DC24 V左右，说明线圈烧断，进一步检查发现RS2触点始终闭合，说明触点烧蚀后粘连。由以上分析可知，该故障的主要原因是由于启动时电流过大，导致RS2粘连，所以DS旋至工作状态时，DCT吸动线圈仍通电，电流过大而烧坏。

2、故障案例二

（1）故障现象：应急控制电路能正常启动，常用系统不能启动（TP表自检正常）。

（2）故障分析及检查步骤：出现该现象的原因主要是TP表和J1及其连接线路有故障。

①断电测量J1的线圈及触点及其与RS2连接线路。

②打开电钥后，按下启动按钮，测量TP表2和6端。

③上电后测量J1的线圈及触点的电压。

正常情况下，按下启动按钮时，2，6端为低电平，J1线圈两端有电压，触点无电压。

本例中，TP表输出和J2的触点状态正常，但RS2两端一直没有电压。经检查发现205接至T8，导致RS2不闭合，DCT不动作。

3、故障案例三

（1）故障现象：常用系统启动后，只能通过急停按钮停机。

（2）故障分析及检查步骤：出现该现象的原因是KT1触点没有断开，主要是TP表和KT1及其连接线路有故障。

①断电测量J2，KT1的线圈、触点及其连接线路。

②按下停止按钮，测量TP表19和7端。c.上电测量J2，KT1的线圈、触点电压。

正常情况下，按下停止按钮时，19端输入低电平，7端输出高电平；J2，KT1线圈两端没有电压，触点断开。

本例中，断电时测量J2、KT1线圈阻值及触点的状态，均正常；按停止按钮时，TP表输出正常，但KT1线圈始终有电压。由以上分析可得，该故障是由于接线错误导致KT1一直得电，其触点不能断开形成的，经检查107与210接反。预防这一故障的方法就是，JD合闸后，按下急停按钮，测量KT1延时触点的导通状态。

三、柴油机电气故障修理的注意事项

（1）在合上JD或将DS旋至工作状态时，应观察DCT和马达是否动作，并且测量部分参数。这样就可以防止接线错误而烧坏器件。

（2）由于启动时，DCT吸动线圈电流较大，所以频繁启动也会导致吸动线圈过热而损坏，因此在使用中要特别注意。

（3）发电机组启动后，转速传感器会输出一交流电压至TP表10端子，从而结束启动程序，如果没有该信号，常用系统启动后，马达一直得电。

（4）TP表与应急系统柴油机参数表的传感器阻值不同，所以不能接错。否则就会出现应急控制系统的参数表满偏，而常用系统不能启动的故障。实验测得，TP表油压传感器的阻值大于30Ω时，就不能启动。表1给出了各传感器的阻值。

表1康明斯柴油机电气控制部分常用数据（测量温度：25℃）

总结：

长期不用或者是大修后的发电机组，在启动前，首先应断电测量电气部分各接线、继电器阻值及触点状态，然后上电测量各继电器及触点状态，正常后用应急控制系统启动发电机组，检查柴油机部分及启动电路是否正常。